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独家的:Ashok Leyland主席Dheeraj Hinduja说,最糟糕的是我们身后

汽车行业可能处于明显的经济放缓的危局中,但阿什·莱尔兰董事长Dheeraj Hinduja认为最糟糕的可能已经过去了。“这是一个艰难的几个月,但上季度传统上是所有简历(商业车辆)OEM的季度很大。所以,我们期待着强有力的Q4,“Hinduja说,在与CNBC-TV18罕见而独家的聊天中。

沿着Ashok Leyland的Sidelines展示了Chennai的CNBC-TV18展示了其BS-6标准的舰队。星期一,商用车制造商宣布它已成为印度的第一个,以便拥有其整个重型卡车的舰队接收BS-6认证。印度教表示,在初步障碍之后,过渡本身可以发出初期的下一财会的CV行业的增长。“随着新技术进来的,明年Q1(FY21)将看到一个较慢的上涨,但之后,过渡的一年通常是一个非常强大的一年,”他说。

“最糟糕的是我们背后”

其他因素,如更好的流动性和OEM的可能性,即在零售销售与批发市场上的OEM相对于批发市场,也可以让简历的潜力促进。

“库存已经建立在该部门,但随着所有OEM都说,当零售销售时,它将在零售销售时更好。一旦被纠正 - 由于大多数OEM没有纠正他们的库存状态 - 我相信未来几个月将是积极的,“主席说。“我不是说市场会过夜恢复,但我认为最糟糕的是我们身后。”

'BS-6转换将飙升成本'

在阳性中,欣然宫暗示,Leyland的新BS-6认证的舰队可能会在过渡的情况下飙升,飙升价格标签。但是,他没有指定成本或定价的预计变化。

“我们不会经过BS-4到BS-5的转换,BS-5到BS-6,如大多数国家都经历过。我们在一个三年的时间范围内移动 - 其中一个最短的人在全球经验丰富,“他说。“其他人已经占了七到十年,所以甚至成本吸收已经以相位的方式完成。所以,将有一种成本推动,但目前我们没有披露我们的定价,至少还有四到五个月。我唯一可以保证你的是,我们将与以往一样竞争力。“

'主要生产仅在MHCV段中削减'

虽然管理层可能会谨试图向希望为更好的市场发出过渡的积极景观,但ashok leyland还宣布它可以在11月份关闭其植物,而不是不需要温和的需求。更令人担忧的是,这是公司宣布其10月份销售额下降了50%。Leyland上个月售价仅为4,565个单位,与9,062辆车在2018年10月。然而,印度教堂缺乏对持续放缓的恐惧。

“你不能将行业视为整体(同时测量生产挤压的程度)。长途(分部)受到50%至55%的减少的影响,“他说,”但是,ICV段没有这种水平的生产水平,甚至公共汽车也只能减少6%,而LCV为8%至9%(减少)。所以,这是一个混合袋。我们必须根据卷要求纠正我们的生产,就像​​所有OEM一样。“

“未来几个月的新首席执行官”

随着公司预计乘坐BS-6转型到更好的销售,Hinduja还表示,终于设定了一个新的首席执行官。几乎恰好一年前,2018年11月,然后 - MD Vinod Dasari辞职,引用了个人原因。去年在掌舵处看到了赫尔曼,公司指导着委任全职MD和首席执行官。

“在Dasari先生的辞职时,董事会采取了决定,由于本财政年度的重要变化 - 与BS-6,我们的新型模块化平台,以及LCV产品的整体阵容的引入 - 我们不希望在管理层内部受到重大中断,“印度教说,加入董事会指定的搜索委员会一直在寻找Vinod Dasari的替代品。

他补充说:“正如我们所说,首席执行官是必需的。我们的家庭理念是,我们应该拥有公司的最佳专业管理团队。我非常确定未来几个月的董事会将宣布继承人是谁。“

“模块化平台,大区别”

通过leyland展示其BS-6舰队,为所有人看,该公司还在播放其巨大的模块化平台,让客户挑选和选择他们想要购买的卡车。Hinduja认为,模块化销售卡车的方法可能是公司的主要差异化因素。

“客户可以真正看看自定义他想要的应用程序,而不是购买不适合但正在被容纳的东西,”他说,“首次可以挑选他的发动机,他的身体和他的出租车。这不仅将非常强烈地定位ashok leyland,而且从技术角度来看,我认为我们真的处于最前沿。“

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