除旧迎新！过去一年，不管是压力萦绕，还是愿望达成，随着钟声响起，一切均成为过往！古语道“千门万户曈曈日，总把新桃换旧符。车企们的“旧符”也到了换“新桃”（Flag）的时候。求稳也好，激进也罢，都指引着它们前进的方向。其中有中国品牌出海的号角，也有集团作战的步步为营；有新选手的无畏，也有老玩家的无奈；有向上突破的进取，也有跨界斜杠的突破……接下来，让我们一起走进它们。
2021年，国内豪华车市场虽然受到了疫情、缺芯等因素的影响，但销量相比2021年增长了5.6%。乘联会统计数据显示，2021年，宝马品牌以超65万辆零售量同比增长8.1%，夺得国内豪华车市场销量冠军；奥迪以3万辆之差排名第二，奔驰则与宝马的差距扩大到近10万辆。
在二线豪华品牌阵营中，红旗、凯迪拉克和雷克萨斯分别以30万、23.3万、21.9万辆的销量领跑，但都排在特斯拉48万辆销量的后面。
近几年来，在电气化转型的主旋律下，各大豪华品牌都加快了转型步伐，开始了新的战略布局。可以预见，未来豪华电动车市场将迎来传统豪强、特斯拉以及造车新势力的同场竞技，届时一定会非常精彩，或者说是异常惨烈。
传统豪门的坎坷转型路
自2019年首次成为中国豪华车市场销量冠军，宝马（含MINI和劳斯莱斯）连续三年成为中国豪华车销量冠军。2021年宝马也在全球市场销量超过奔驰，首次成为全球豪华品牌销量冠军。
在传统的燃油车市场，BBA是中国豪华车市场“塔尖”般存在，而在新能源汽车的赛道上，其销量还不足以与第二梯队的造车新势力相抗衡。
在新能源汽车市场，宝马在2021年新能源车型销量超过4.8万辆，同比增长69.6%，但与特斯拉和蔚来、理想相比，依然有较大差距。值得注意的是，宝马是BBA中唯一一个公布新能源销量的品牌。
『宝马iX3』
宝马预计2030年，宝马集团将在全球累积交付约1,000万辆纯电动汽车。2030年左右，MINI和劳斯莱斯品牌也将迈向全面电动化。
奥迪曾公布2021年全球纯电动车型销量达81894辆，同比增长57.5%。而在国内市场，统计数据显示，2021年奥迪新能源汽车销量9713辆，仅占奥迪新能源全球销量的12%，还不敌“蔚小理”一个月的销量。
在转型的节奏上，奥迪的目标是是到2025年提供的纯电动车型超过20款。从2026年起，奥迪推出的新车型将只有纯电动汽车。到2030年，根据市场预测及其有吸引力的车型组合评估，奥迪计划每年的汽车交付量为300万辆。2033年以后，奥迪希望只在中国生产燃油车，并能够逐步停止内燃机的生产。
在BBA中，奔驰的转型决心有目共睹，2021年7月，梅赛德斯-奔驰宣布向「全面电动」进行战略转型；所有品牌均将实现电动化，并在条件允许的市场为2030年前实现全面纯电动充分准备。
『奔驰EQC』
目前，奔驰旗下在售的纯电动车型共有三款，分别是EQC、EQA和EQB，这三款车型，均为纯电动SUV。从公开数据上看，EQC目前也是奔驰销量最好的纯电动车型，但2021年累计销量只有6098辆。
二线豪华被动接招电动化
与一线豪华品牌稳定的市场格局不同，2021年，二线豪华车市场“大洗牌”。特斯拉、红旗以绝对“黑马”的姿态争夺二线豪华品牌的冠亚军；沃尔沃、林肯再创新纪录；
尤其是在新能源领域，蔚来、理想离年销十万辆仅一步之遥，这也对传统二线豪华品牌带来冲击。新生力量不断涌现，二线豪华市场格局风云诡谲。
在新能源市场的规划上，凯迪拉克智能纯电转型的开山之作，中大型纯电SUV LYRIQ已开启预售，成为奥特能电动车平台进入中国后的首款量产车型。
『凯迪拉克LYRIQ』
今年年初，凯迪拉克正式宣布旗下车型有望在2030年实现全面电气化。同时，凯迪拉克电动车将不会使用现有的命名系统，如CT6、XT5等数字和字母的组合，而是采用全新的命名规则。
在二线豪华品牌阵营中，雷克萨斯是最独特的存在，作为坚持销售进口车型的品牌，2021年雷克萨斯受到缺芯的影响也最大。
雷克萨斯方面尚未公布官方销量数据。根据国内上险数据显示，2021年雷克萨斯在华上险数为21.9万辆，同比下滑6.8%，成为已统计的二线豪华品牌中唯一呈现下滑的品牌。
在传统领域受限的背景下，雷克萨斯也加速向电动化转身。对中国市场而言，根据规划，预计到2030年，雷克萨斯将实现旗下所有车型均提供纯电动版本，并实现100%纯电动化转型，助力全球销量100万辆的目标。到2035年，雷克萨斯将在全球范围内完成纯电动化转型。
作为豪华市场中最快实现全系产品电气化的品牌，在新能源的浪潮下，2021年沃尔沃销量也实现了增长。根据官方数据显示，2021年沃尔沃在华销量达17.14万辆，同比增长3.1%。
而在电动化方面，继首款纯电版车型XC40 RECHARGE后，沃尔沃旗下第二款纯电车型C40 RECHARGE也于2021年广州车展亮相，进一步完善沃尔沃汽车电气化产品矩阵。2021年初，沃尔沃发布了全球可持续发展战略目标，给出了2025年实现全面电气化的时间表，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年成为纯电豪华车企，且所有纯电车型将只在线上进行销售。
『沃尔沃XC40新能源』
相比之下，捷豹路虎电动化转型的步伐最为模糊。去年年初，捷豹路虎宣“重塑未来”的全球战略，捷豹将从2025年起成为一个纯电动豪华品牌。路虎将采用全新MLA豪华电动化架构以及EMA豪华电动模块架构，并计划在未来5年间推出6款纯电产品。和其他豪华品牌一样，捷豹路虎也没挣脱战略很激进，现实很骨感的转型窘境，其新能源车型销量长期在百辆左右徘徊。
在中国新能源车爆发式增长的浪潮中，奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、捷豹路虎等豪华车公司虽然推出了众多产品，但销量表现接近于全军覆没，在这一轮电动车的销量爆发中落后于特斯拉和蔚来等新创公司。
尽管销量表现不尽如人意，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军段建军认为，目前国内的豪华电动市场更像是春秋时期，还没有到战国时期，更不要说秦朝的天下一统。伴随着更多超过20万元以上的电动车入市，以及补贴退坡等各方面因素影响，豪华电动市场也将上演一场大戏。
在燃油车时代，豪华品牌凭借技术底蕴、品牌影响力确立了自己的江湖地位。在如今的电动化时代，竞争格局已经出现变化，过去的技术壁垒不再无法逾越，要想在新一轮竞争中脱颖而出，豪华品牌除了亮出激进的口号与规划以外，还要拿出真正有诚意的产品。（文/汽车之家 张凌霄）
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