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农银汇理基金汽车行业研究员 任世卿
汽车电动化正席卷全球，产业发展如火如荼。
不同电动汽车的技术路线轮番登场，纯电动、油电混动、氢燃料等呈现出多路线并举，百花齐放的景象。
今年10月，工信部、中国汽车工程学会最新发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提出，“2030-2035年，实现氢能及燃料电池汽车的大规模推广应用，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右。”
逐步成熟的氢燃料电池车，再次受到的广泛关注。
数据来源：盖世汽车
全球：历经浮沉，终获一席之地
从第一次能源危机后，人类逐渐意识到石化能源的潜在风险。
上世纪80-90年代，氢燃料电池汽车第一次进入人类视线。1993年，巴拉德首台PEMFC汽车问世，引发了全球关注。然而，大量的技术难题，严重阻碍了氢燃料电池车的发展速度，氢燃料电池汽车逐渐淡出人类视线。
进入21世纪后，居高不下的能源价格再次把氢燃料电池拉入了人类的视线。然而，高昂的零部件成本，再次让氢燃料电池的爆发和人类擦肩而过。
2014年，丰田氢燃料电池车Mirai发售，并实现真正量产。逐步成熟的氢燃料电池车，再次受到的广泛关注，此后全球燃料电动车不断迭代其燃料电池核心技术，2019年全球销量达10409辆。
数据来源：全球汽车产业平台Marklines
中国：商用车为产业突破口
2011年电动汽车三大技术路线包括：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车。燃料电池汽车一直是我国顶层设计中明确的新能源车技术路线之一。
从2001年起，我国的氢燃料电池车经过约15年技术积累期，以依托重大活动开展短期示范运行为主。最新技术不断出现在世博会、奥运会、青奥会等场合。
2016后，随着我国氢燃料电池产业链不断成熟，产品终于进入推广应用阶段。
数据来源：清华大学
今年发布的《路线图2.0》提出，将发展氢燃料电池商用车作为整个氢燃料电池行业突破口，以客车和城市物流车为切入领域，重点在可再生能源制氢和工业副产氢丰富的区域推广中大型客车、物流车，逐步推广至载重量大、长距离的中重卡、牵引车、港口拖车及乘用车等。
在经历了多年的技术培育期后，国产氢燃料电池车有望迎来蓬勃发展！
数据来源：全球汽车产业平台Marklines
近年来，我国氢能燃料电池技术逐渐发展，但一些关键材料、部件的批量生产尚未形成，部分环节仍主要依靠进口，未来仍需继续加强核心部件的国产化与批量生产。
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